昨天，一則“長城汽車舉報比亞迪排放不達(dá)標(biāo)”的消息，引爆了整個汽車圈。
從官方聲明來看，長城汽車在今年4月11日向有關(guān)部門遞交了材料，實名舉報比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i和宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)采用了常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，希望有關(guān)部門能予以處理。
而長城汽車在事發(fā)一個多月之后，“依然在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展”，隱隱約約有點“逼宮”內(nèi)味兒了。
(資料圖片)
此事一出，讓網(wǎng)友們紛紛炸開了鍋。
有不少人認(rèn)為，長城這波操作不講武德。要知道，5月15日上市的哈弗梟龍系列，最主要的競爭對手正是比亞迪宋(參數(shù)|詢價)家族，這聲明早不發(fā)、晚不發(fā)，偏偏趕在比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i冠軍版發(fā)布前搞個大新聞，他們甚至說，這有點像小學(xué)生打架，“打不過就告老師”。
也有人十分不解，當(dāng)年是比亞迪將自己注冊的商標(biāo)“魏”無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車，才有了今天的魏牌；長城也把“登陸艦”商標(biāo)送給比亞迪作為回禮，一時間傳為業(yè)界佳話。
怎么這才過去一年半，這兩家就撕破臉皮反目成仇了？
但隨著事件不斷發(fā)酵，也有“盲生”發(fā)現(xiàn)了“華點”：無論是誰，敢于指出行業(yè)內(nèi)存在的問題都需要很大的勇氣，應(yīng)該鼓勵。
“從糾錯的角度而言，對整個行業(yè)發(fā)展都是有利的，不如讓子彈再飛一會兒?！?/p>
但在舉報事件發(fā)生后僅僅3個小時，比亞迪官方就長城汽車的舉報聲明進(jìn)行了回?fù)?。其中的重點，我也給大家畫好了：
諸多比亞迪高管及員工，也在微博、朋友圈等公開場合轉(zhuǎn)發(fā)了下面這句話，隱約中有種“長城用不合規(guī)的證據(jù)誣告比亞迪屬于不正當(dāng)競爭，建議好自為之！”的意思。
那么長城這一棒子，真就打在比亞迪的“七寸”上了？比亞迪到底犯沒犯錯？
這場鬧劇究竟會如何收尾，又會產(chǎn)生怎樣的影響？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 長城舉報了什么？
既然長城的舉報是從技術(shù)開始的，那我們也從“常壓油箱”這個知識點聊起，看看它究竟會不會導(dǎo)致秦PLUS DM-i和宋PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。
首先需要和大家科普一下，這個蒸發(fā)污染物排放并不是“國5、國6”之類的尾氣排放，而是指的從燃油系統(tǒng)中逃逸出來的燃油蒸氣。
它也和尾氣、曲軸箱污染物一起，共同組成了汽車污染物排放的主要來源。
那么這個蒸發(fā)污染物是怎么來的呢？說起來也簡單。
我們知道，容易揮發(fā)的汽油在常溫下就能汽化，它并不會老老實實地待在油箱里。
于是乎，機(jī)智的工程師就給油箱加了一個炭罐，用來吸附這些多余的燃油蒸氣；又給碳罐加了一根管導(dǎo)到發(fā)動機(jī)上，啟動后就能把炭罐里的油氣吸走燒掉（學(xué)名叫脫附）。
這就有點像在一罐沒蓋瓶蓋的可樂上套了個氣球，再定期把氣球里的氣收走利用起來。這樣既不排污又不浪費，可謂一舉兩得。
但炭罐這個氣球的承載量并不是無限的，當(dāng)撐到最大的時候也會自動泄壓來保護(hù)自己，避免油箱爆炸。
所以為了防止隨意泄氣、影響環(huán)境，各國都出臺了相關(guān)的試驗流程和強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。在最新的國6標(biāo)準(zhǔn)下，是這樣的（太長不看可以跳過這4張長圖，社長后面會做解釋）：
測試前，需要先準(zhǔn)備好達(dá)標(biāo)的汽車和燃料（其中就包括比亞迪主張的“需要進(jìn)行至少3000km磨合行駛”）。
測試的流程，是這樣的：
（這是高壓油箱的測試過程）
（這是常壓油箱的測試過程）
不管是哪種測試方法，都需要先加好油、進(jìn)行常溫放置，然后用車輛的主模式（比如舒適模式）跑工況循環(huán)，再讓炭罐吸滿油箱中的燃油蒸氣；
隨后車輛需要進(jìn)行高溫放置（停放在38℃±2℃的環(huán)境里12-36小時）、高溫行駛以及熱浸試驗（熱車停放），再常溫放置6-36小時，讓油箱內(nèi)的壓力增加、燃油進(jìn)一步揮發(fā)；
最后停進(jìn)密室里，測試2個整天的“蒸發(fā)污染物排放”，考察燃油系統(tǒng)阻止燃油蒸氣排放出去的能力。
看到這里，相信很多小伙伴會好奇：這和比亞迪用常壓油箱有什么關(guān)系？很多燃油車用的不也是常壓油箱嗎？怎么長城不去舉報那些燃油車？
你別說，還真有關(guān)系！
對純?nèi)加蛙噥碚f，行駛時發(fā)動機(jī)幾乎一直在運轉(zhuǎn)，也就意味著有充分的時間讓炭罐脫附。因此進(jìn)入到熱浸和晝夜排放時，炭罐不會存滿，蒸發(fā)污染物排放就能達(dá)標(biāo)；
但對PHEV車型、尤其是比亞迪DM-i這種油耗電耗雙低的車型來說，行駛時發(fā)動機(jī)啟動的時候屈指可數(shù)，炭罐來不及排空，進(jìn)入下一階段后炭罐有可能會裝滿，只能被迫泄壓，蒸發(fā)污染物排放就有可能超標(biāo)。
這時，機(jī)智的工程師就開始對油箱動手了，把常壓油箱升級成了高壓油箱。（當(dāng)然，為常壓油箱加裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)抗壓能力也是可行的，我們先按下不表）
它倆的區(qū)別，看這里：
作一個不太恰當(dāng)?shù)谋确?，如果常壓油箱是一個頭上戴氣球的可樂瓶，那高壓油箱就好比灶臺上的高壓鍋，上面還自帶一個防呲氣的油箱隔離閥！
這樣一來，即使里面的可樂氣再多，高壓鍋也能扛得住。
一向喜歡“湊熱鬧”的李想也針對此事表達(dá)了自己的觀點，可見高壓油箱基本是業(yè)內(nèi)車企對PHEV車型的共識。
業(yè)內(nèi)甚至有一些合資車企還會在高壓油箱的基礎(chǔ)之上再增加一套電控的電動主動吸附系統(tǒng)，就是怕一個不小心蒸發(fā)排放超標(biāo)。
所以真的別問為什么有的車型從HEV轉(zhuǎn)PHEV之后油箱反而變小了……不只有電池包要背鍋，車企也不想的（重新設(shè)計要花許多錢，歸根結(jié)底還是利益二字）。
那么，比亞迪到底有沒有用常壓油箱？真的達(dá)不了標(biāo)嗎？我們接著往下看。
02. 比亞迪，錯沒錯？
在這件事曝出之后，有網(wǎng)友開心地表示：長城拿著放大鏡檢測比亞迪的質(zhì)量，就發(fā)現(xiàn)了這么一個小BUG，比亞迪真的可以！
而且比亞迪自己不是也在聲明里說了，“歡迎有關(guān)部門隨時調(diào)查、取證和檢測”了嗎？這說明心里沒有鬼?。?/p>
但這并不意味著比亞迪能完全擺脫嫌疑。
首先，比亞迪有沒有在現(xiàn)款秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上使用常壓油箱？答案是顯而易見的。
這一點，無論是從比亞迪的聲明中，還是從業(yè)內(nèi)工程師乃至懂車帝的拆車直播中，都已經(jīng)基本得到了結(jié)論。
而比亞迪這樣做，也有許多好處。
社長找業(yè)內(nèi)的工程師聊了聊，常壓油箱能比高壓油箱+隔離閥+主動式診斷模塊這三件套節(jié)約大約1500元的成本，按照一年100萬臺車來算，這就是15個億的凈利潤！
另一方面，現(xiàn)款比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i的原型就是2018年上市的燃油車秦Pro(參數(shù)|詢價)，宋PLUS DM-i的原型也是2020年上市的燃油車宋PLUS。
要知道，燃油車只需要使用常壓油箱就能達(dá)標(biāo)，因此在設(shè)計之初就不會設(shè)計成高壓油箱的樣子。
而更改油箱的設(shè)計、零部件乃至生產(chǎn)線，在工程上需要的成本幾個億都不一定打的住。這對于一向以性價比著稱的比亞迪來說，無疑是非常敏感的事情。
所以歸根結(jié)底，依然是那兩個字：利益。
那么，比亞迪用常壓油箱，真的沒辦法通過排放測試嗎？這一點社長無法妄下結(jié)論，最終的裁定權(quán)在監(jiān)管部門和主管部門手里。
但這并不妨礙我們從碎片化的信息中，接近事件的真相。
今天，著名新能源博主@朱玉龍爆料，比亞迪的確在圖中“配置2”的秦、宋和漢PHEV車型上使用了高壓油箱，而且強(qiáng)調(diào)：沒有針對國內(nèi)外進(jìn)行區(qū)別對待。
這也就意味著，長城拆解并送測的，一定是“配置1”；
客觀上“配置2”使用常壓油箱一定無法通過排放標(biāo)準(zhǔn)，不然對成本和價格十分敏感的比亞迪肯定會選擇常壓油箱；
而主觀上，比亞迪對于“配置2”使用常壓油箱無法達(dá)標(biāo)，是一定知情的。
那么，“配置1”在客觀上達(dá)標(biāo)與否（而不是比亞迪當(dāng)時那次檢測達(dá)標(biāo)與否，有些燒腦請仔細(xì)讀），就成了問題的關(guān)鍵。接下來的可能性，也只剩三種。
一，“配置1”客觀上無法達(dá)標(biāo)，造假的比亞迪重演當(dāng)年的大眾排放門，長城成了“正義衛(wèi)士”；
二，“配置1”客觀上能夠達(dá)標(biāo)，比亞迪用了某種其他車企都沒有的黑科技，長城成了“魯迅筆下的阿Q”；
三，“配置1”客觀上能夠達(dá)標(biāo)，但長城送檢的車輛只有450-670公里，未超過3000公里、不符合檢測要求，所以才沒達(dá)標(biāo)；再或者送檢的某個環(huán)節(jié)被動了手腳……長城屬于“背后捅刀”！
那么，究竟是哪一種，才是事實的真相？
我們先說可能三中的關(guān)鍵詞：3000公里。重新回顧一下試驗流程，其中僅有“高溫行駛”這一項和發(fā)動機(jī)有關(guān)，而且僅有短短的8分鐘。
說句難聽的，如果一個車企到現(xiàn)在都造不好發(fā)動機(jī)、讓磨合期影響到排放，那不如原地解散，進(jìn)廠擰螺絲算了……
真正的影響并不是發(fā)動機(jī)，而是內(nèi)飾！
由于最后的排放測試要在密室中通過HC（碳?xì)浠衔铮┱魵鈦磉M(jìn)行檢測，而新車的內(nèi)飾在高溫下同樣會釋放HC蒸氣，會影響實驗結(jié)果。
這也就是說，這也就是說，如果車的內(nèi)飾比較新，的確有可能會導(dǎo)致排放不達(dá)標(biāo)，不能排除可能三是正確選項，這也是比亞迪發(fā)難長城的根本原因。
那么，比亞迪用黑科技解決了排放難題，有沒有可能？網(wǎng)上有人是這么說的：
但說實話，乍一看挺有道理，也像是比亞迪“理工男”的技術(shù)男形象能干出來的事。
但是如果結(jié)合比亞迪對成本的極限控制情況來看，這個可能性并不大，不然為什么“摳門”的比亞迪要給“配置2”上高壓油箱呢。
理論上來說，比亞迪的確可以定期啟動發(fā)動機(jī)，來在日常使用時燒掉炭罐中的燃油蒸氣，說明書也的確是這么說的。但這或許和蒸發(fā)污染物測試是否達(dá)標(biāo)沒啥關(guān)系！
（當(dāng)然，這也有可能是比亞迪能通過測試的原因）
既然三有可能、二幾乎沒可能，那現(xiàn)在壓力給到比亞迪了，因為在有關(guān)部門給出鑒定結(jié)果前，所有人都無法排除一的可能性。
所以事態(tài)如何，我們只需要讓子彈飛一會兒，真相早晚會大白于世間。
03. 你死我活
有人把這次事件形容成長城“傷敵一千自損八百”，我認(rèn)為不太確切。從目前的推演看來，這是一場長城和比亞迪之間你死我活的戰(zhàn)爭。
而這場烈度堪比俄烏的戰(zhàn)爭，早在今年年初就已經(jīng)開打了。
從數(shù)據(jù)來看，無論長城在去年還是今年一季度，業(yè)績都是一落千丈。唯二維持正增長的類目，只有火遍全網(wǎng)的坦克系列和長城的皮卡。
而隔壁的比亞迪，業(yè)績卻是如日中天：在車市整體有所下滑的大環(huán)境下還能維持20萬臺的月銷量，甚至直接鎖定了全年車企銷冠……
換言之，長城在最廣闊的家用車市場中，陣地已經(jīng)被比亞迪蠶食不少。再“綏靖”下去，怕是要輸?shù)眠B骨頭都不剩。
所以長城今年的動作幅度之大，可謂史無前例。其不僅在發(fā)布會上斥資1000萬元重金懸賞，“嚴(yán)打汽車水軍”；還號稱耗時一整年掌握了某些品牌的重要證據(jù)，將擇期進(jìn)行公布。
就在前不久，長城也發(fā)布了全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，號稱四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，目標(biāo)直指比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)。
而首搭Hi4的哈弗梟龍/梟龍MAX，也要在插混SUV市場中和比亞迪宋Pro(參數(shù)|詢價)/宋PLUS一較高下。
甚至還在這兩天哈弗梟龍的海報中，公然打出了“不玩刀法精準(zhǔn)那套、只給用戶真材實料”的廣告語，疑似也在劍指比亞迪。
正所謂仇人見面、分外眼紅，這才有了長城這次實名舉報比亞迪的“精準(zhǔn)打擊”。
有小道消息稱，比亞迪內(nèi)部已經(jīng)在評估上高壓油箱的可行性，將會在明年全面鋪開。如果事件屬實，在這個時間點上把事情“抖出去”，就是長城最后絕殺的機(jī)會。
而且這一出手，就是死局。
這件事剛曝光的時候，我就立刻想到了大眾的“排放門”造假事件。
從事后的處罰來看，大眾及供應(yīng)商博世共付出了400億美元的賠償和召回成本，CEO下課、造假相關(guān)的工程師及主管被追究刑事責(zé)任，口碑和銷量直線下滑……
如果比亞迪真的存在造假行為，那么不正當(dāng)競爭都是小事。輕則大規(guī)模召回，重則面臨巨額罰款、乃至停產(chǎn)的境地。
這次事件也會和排放門一樣，成為國內(nèi)最大的一樁汽車行業(yè)丑聞。
“新能源一哥”的金字招牌，也很有可能會和前幾年的大眾一樣迅速倒塌。
但如果最終事實證明，長城是在誣告比亞迪，長城也并不是完全沒有代價。
由于長城目前已在港股上市，按照香港當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，相關(guān)公司的H類投資者可以對長城汽車發(fā)起訴訟，提請股價波動的損失。
從目前的跌幅來看，長城可能需要賠付近百億元給投資者，相當(dāng)于2022年全年的利潤之和。
正所謂開弓沒有回頭箭，這場戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。在這里沒有熱血深情，只有刀光血影。
寫在最后
這場事件究竟會走向何方，又會不會被外界調(diào)停，目前還沒有定論。
社長所希望的，并不是大家為了國內(nèi)這片單一市場卷個你死我活。窩里斗贏了，也不算真本事。自古以來，攘外安內(nèi)才是大丈夫所為。
這并不是說車企們應(yīng)該以德報怨，而是希望整個汽車行業(yè)能夠放下那些或有或無的造假、水軍和背后捅刀，而是共同攜起手來研發(fā)新技術(shù)、推出新車型、引領(lǐng)未來發(fā)展的方向，真正把華系車推向全球每一個角落，讓更多的人能夠有機(jī)會擁有這些物美價廉、體驗出色的新能源產(chǎn)品。
畢竟只有先把蛋糕做大了，每個人能分到的部分才會更多。
如果大家喜歡社長這篇分析，希望能夠多多轉(zhuǎn)發(fā)，讓更多的人看到；也希望這場你死我活的戰(zhàn)爭，沒有輸家。
標(biāo)簽：
生態(tài)環(huán)境部：全國中高風(fēng)險地區(qū)醫(yī)療廢物污水處置平穩(wěn)有序
